中国车市震荡 自主品牌剧烈分化【ca88手机版官网】

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ca88手机版入口-少数有缘,少数伤心。2017年3月初,预示着中国乘用车市场销量等近期数据的发布,自律品牌微分化的现实更加清晰。

国内各大汽车公司的自律品牌,如吉利、广汽、SAIC、江淮、BAIC、一汽等,消费者耳熟能详,喜怒哀乐各不相同。2017年以来,汽车市场一直在波动,无论是暴跌还是暴涨暴跌,自律的汽车企业都面临着更加苛刻的未来。

自律品牌差异化轻微。早在2004年,两会期间,吉利集团董事长李书福就兑现了自律品牌发展一定会成为主流的承诺。13年来,虽然各大汽车公司对自律品牌产品和市场有不同的解读,但自律品牌逐渐成为各大企业战略中极其重要的一部分,抢占自律品牌的市场高地也成为企业家的共识。

但春夏秋冬之间,一线在明年,机遇在行业发展的背后,而竞争的对立面是优胜劣汰的故事。在购置税下降、春节等不稳定因素造成的市场波动下,自律品牌分化越来越严重,汽车市场马太效应愈演愈烈。3月9日,全国乘用车市场信息协会发布了2月份乘用车市场分析数据。

根据2月份国内销量综合数,长安汽车和吉利汽车分别排名第五和第六,长城汽车排名第七。吉利已经打破长城,进一步拉大了与长期保持自律第一的长安的差距。根据吉利汽车近期的销售数据,2017年2月,吉利共售出88976辆,同比快速增长167%。

2017年前两个月,总销量约19.16万辆,同比快速增长约105%,实现2017年100万辆年销售目标的19%。其中,仅新帝豪和约伯汽车2月份销量就超过4.09万辆,占总销量的45.9%。

除吉利外,广汽传祺也开局良好,销量32856辆,同比快速增长135.8%。2017年前两个月,广汽传祺共销售车辆79075辆,同比快速增长85%。有优等生,也有差生。

3月7日,北京汽车股份有限公司(01958.HK)宣布2017年2月销量自愿公告。公告显示,北京汽车自律品牌(不含思博、北京、王维)销量大幅下滑:SUV同比增长7.91%;汽车增长98.98%,仅售出一辆;MPV增长68%;交叉客车增长44.07%;新能源汽车增长41.82%。

今年1月至2月,BAIC自律品牌销量同比下降约43%。除了BAIC,江淮汽车的销售数据显示,其新能源汽车领跌。2017年前两个月,江淮乘用车销量同比增长40%以上。自律说明,看两轴,一是已经逃出SUV细分市场,二是对产品更加用心。

罗兰贝格继续担任执行董事,向《第一财经记者》总结优秀自律品牌的共性。他分析罗马不是一天建成的。之前投入使用的自律品牌,这两年慢慢冒出来了。据信,自律品牌汽车通常需要三到五年的时间才能用心搭建一个平台,直到产品量产。

按照精炼的观点,吉利只用了几年就实现了产品和技术。近期产品的关键技术,从平台到引擎,都和沃尔沃在同一个平台上。吉利的希望是让其汽车产品在市场上表现得更好。

长安、广汽等其他自律品牌也取得了成功,主要是因为他们近年来在产品上的努力,他们已经逃离了SUV市场。然而,表现不佳的自律品牌在品牌产品规划中并没有逃脱。显然,用t
指出国内车企可以通过两个轴来看自己的自律品牌是否表现良好:一是销量,二是品牌商誉。指出很多自律的品牌消费者认知度很高,但商誉不低。

事实上,一些自律的品牌也是非常希望的,关注人气的会通过更高端的车型逐渐抓住销量。但是很多自律品牌的企业,资金基础比较厚,所以品牌必须大量投放。

这些希望很多都不太顺利。更顺利的是在产品上下大功夫,有比较大的销售基础,然后在此基础上拓展一些高端品牌,做到两轴兼顾。汽车是国内竞争激烈的汽车细分市场。

对于近期很多自律品牌车销售数据不尽人意的问题,细化分析表明,国内合资品牌车全球销售,这些车企的研发成本可以大范围分摊,相对于国内自律品牌有相当大的优势,而国内车企很难打造出技术领先于合资品牌、设备低于合资品牌的产品。但对于自律品牌新能源汽车的后期开发优势,去俗并不是很悲观。他回应说,根据之前的预测分析,到2025年,理想的情况是新能源汽车将占整个汽车市场的25%,这也是一个悲观的估计。

针对低俗的回应,现在很多国外的车企都没有在中国投资他们的新能源汽车产品。一方面成本因素高,汽车本身生产成本高;另一方面,中国整个新能源汽车市场都是由法律法规推动的,存在不确定因素。废气等政策一旦推进,成熟的国外企业也不会相应出售其储备产品。在此之前,中国国内的自律品牌未必有优势。

说脱俗。合资需要反馈自律。

其实除了吉利等民营企业,很多大型国企集团的自律品牌与合资品牌的发展也是冷冰冰的,不平衡的。2016年,广汽传奇出道,全年销量38万辆,同比快速增长96%,增速领先。目前广汽传祺对广汽集团利润的贡献也打破了同公司的部分合资品牌。

但是一汽自律品牌的产品比较慢,主要车型跟不上市场节奏。虽然一汽有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达等合资企业,但一汽自律品牌并没有获得合资汽车公司的很多核心技术,这使得一汽自律仍然是其发展的一个短板。在核心技术层面,一汽自律品牌的底盘、发动机、变速箱之前主要依靠进口,并没有控制其核心技术和知识产权。与吉利等天秤自律品牌相比,一汽无论是产品布局还是核心技术都处于领先地位。

吉利是李书福自己的老板,线条清晰。ca88手机版官网来自一个独立国家的汽车分析师钟石告诉第一财经记者,吉利对沃尔沃的使用是近年来最糟糕的,在吉利的产品中被消化和重复使用,比如博瑞和其他车型,这些都是体面的,被消费者接受的。

在钟石,广汽在消化和自主学习合资品牌方面显然是最稳定的,但这是循序渐进的。广汽通过合资磨练了一大批团队,真正通过合资自学了核心技术。通过模仿练习,越做越有感觉。

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他们在合资企业中比较踏实,训练有素,相互接近,互相学习技术也很好,外方不愿意扛。钟师傅说。钟石认为,一汽和德国多次闹得很僵,一汽想用国外的东西,而大众和丰田更凸地看待自己的东西,合作氛围很好。

他们不像SAIC和标准化那样亲密,他们相互理解。SAIC是一个自律的品牌,标准化更不愿意反对。

虽然账目要算,但SAIC和广汽与外方关系良好。钟石进一步回应说,BAIC雄心勃勃,之前有很多想法,但我
比如必须从外部引进人才,导致BAIC自律品牌车研发力度过大,像Sic Bo这样的车型也不太流畅。一般来说,国内汽车集团和合资伙伴很少分享技术,国外品牌也不愿意和国内品牌分享技术。

合资汽车企业的分工是国内方管理营销和渠道,国外方管理技术生产和产品,然后再分。核心技术是否共享取决于合资协议是否有特别强调,以及双方的意愿。对于自律品牌的未来,直截了当的说,从汽车公司的角度来看,国产汽车自律品牌不会经历非常大的配对和整合。

现在国内自律品牌车公司,单个企业的数量和竞争力还是比较弱的。这些企业未来不会发起新一轮整合。

整合完成后,以后往往不会出现两三个自律性很强的群体。未来,这些成功的自律品牌企业将通过技术积累和与外国公司的合作,推出新的模式。_ca88手机版入口。

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